تاریخ ارسال : ۰۳ دی ۱۳۹۶ ساعت : ۰۸:۵۶ 0 نظر چاپ این صفحه چاپ این صفحه

ماجرای یک «طرحِ» بی برنامه در شهرداری

روزنامه شهروند در گزارشی درج کرد: سناریوهای مختلفی برای تغییر طرح های ترافیکی تهران طرح شده است؛ طرح هایی که محدوده زوج و فرد را در مساحت بزرگتری تعریف کرده یا به صورت مثال ورود به محدوده ها را طبق میزان آلایندگی ماشین ها تعیین می کند، اما جدیدترین سناریو در مورد جلوگیری از فروش آرم سالانه و هر روز ترافیک در میان اعضای شورا و مدیریت شهری تهران مطرح هست که البته به باور کارشناسان حوزه ترافیک و حتی نمایندگان مجلس پختگی لازم را ندارد و حتی ممکن هست از سوی شورای عالی ترافیک کشور رد گردد.  بهانه همه طرح هایی که تا همین اکنون برای محدوده های ترافیکی طرح شده هست، کاهش آلودگی هوا و کنترل ترافیک بوده هست اما طرح جدید ماجرای دیگری دارد. وقتی دیروز «محسن پورسید آقایی»، معاون شهردار تهران در مورد آن سخن عنوان کرد، به رانتی اشاره کرد که سالانه ٩٨ هزار خودرو از آن بهره می برند و ۵میلیون خودروی دیگر، از آن بی بهره می مثل و این یعنی مدیران شهری و اعضای شورای شهر تهران مبحث توزیع عدالت را هم به آیتم های خود اضافه کرده اند: «این که طرح تنها به تعداد ای به فروش دست یافته گردد، درست نیست، چرا که در تهران ۵ میلیون خودرو وجود دارد که در سالهای گذشته در عمل تنها به ٩٨ هزار خودرو آرم سالیانه به فروش دست یافته می گردید و تنها این ٩٨ هزار خودرو بخت ورود به محدوده طرح ترافیک آن هم بصورت سالیانه داشتند و مابقی خودروها محروم از طرح ترافیک بودند. طبق این طرح، همه مردم مجاز می باشند که با پرداخت آسیب ها، وارد محدوده شده و این رانتی که ویژه ٩٨ هزار خودرو هست را حذف خواهیم کرد تا هرخودرویی که تمایلی به ورود به محدوده طرح ترافیک بود، وارد محدوده گردد.»  »  اینها را معاون حمل ونقل ترافیک شهردار تهران عنوان کرد و بعد اضافه کرد: «چه اندیشهی هست که تنها ٩٨ هزار خودرو توان دارند آن هم برای همه سال وارد محدوده گردند اما مابقی خودروها  نه!» اکنون آنطور که از مجموعه مدیریت شهری خبر می رسد، شهرداری می خواهد طرح افزایش آسیب ها خودرو را با درنظرگرفتن مالیات و آسیب ها ورود به محدوده های طرح آغاز کند، چراکه آنان معتقدند؛ طرح ٣٨ساله محدوده های ترافیکی تهران که در پهنه ٣٧کیلومتری تهران اجرا می گردد، از سالها پیش شکست خورده هست و دیگر پاسخگوی نیازهای امروز شهر تهران نیست.  محمد علیخانی، رئیس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر هم دیروز در عنوان کرد وگو با «شهروند» در این باره توضیح داد: «درحال حاضر برای محدوده های ترافیکی آرم سالانه ای به فروش دست یافته می گردد که هر سال هم هزینه آن گران تر می گردد، این درحالی هست که آرم هر روز ورود به طرح ترافیک ۴٠ هزار تومان هست.» » به باور او، در این زمینه چند نکته قابل تأمل وجود دارد: «لغو فروش آرم هر روز طرح ترافیک به نوعی با برقراری عدالت ارتباط دارد؛ یعنی به جای اینکه منحصرا ١٠٠ هزار نفر بتوانند وارد محدوده ها گردند، به مردم هم این حق داده گردد، چون این محدوده جزو مشاعات تهران شمرده می گردد و مردم باید بتوانند با بخت مساوی از آن استفاده کنند. درحالی که فروش آرم ترافیک با استفاده عادلانه از امکانات شهر منافات دارد.»  »  گرچه به نظر می رسد که با تغییر روش های محدودیت برای ورود به مناطق ترافیکی، آلودگی هوا و ترافیک افزایش یابد اما رئیس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر نظر دیگری در این باره دارد: «زمانی که این طرح اجرا گردید، وضعیت ترافیکی تهران متمایز بود اما اکنون ترافیک منحصرا در مرکز شهر نیست و کل آن را درگیر کرده هست. درحال حاضر مشکل ما این هست که تعداد ای می آیند در داخل شهر دور دور می کنند اما اگر قرار باشد پول بدهند، دیگر این کار را انجام نمی دهد.» با این حال، علیخانی در مورد جزییات این طرح توضیح داد: «در هیچ کجای دنیا دیگر طرح های کنونی ما اجرا نمی گردد و آنان قوانین جدیدی را اعمال می کنند. ما دو هدف داریم؛ یکی اینکه خودرویی که وارد شهر می گردد، ترافیک و آلودگی هوا ایجاد می کند. هزینه این ورود را به شهر بدهد و بعد هم مردم طبق میزان پیمایشی که در محدوده ها دارند، مبلغی را به مدیریت شهری پرداخت کنند تا صرف حمل ونقل عمومی گردد.    ما معتقدیم هرکسی که می خواهد از امکانات شهر استفاده کند، باید هزینه آن را پرداخت کند و البته این هزینه از هزینه ای که اکنون برای طرح ترافیک هر روز پرداخت می گردد هم، کمتر هست. البته برای زمان پیک ترافیک هزینه ها تغییراتی دارند و افزایش می یابند. از سوی دیگر، مردم هرچه از مرکز شهر دورتر می گردند، هزینه کمتری را پرداخت می کنند.» » او معتقد هست که با این شیوه راحت تر می توان شهر را مدیریت کرد، آن هم در شرایطی که اکنون تاکسی های اینترنتی با خرید آرم های هر روز، ساعت ها درشهر رفت و آمد می کنند و با خودروهای کهنه خود آلودگی و ترافیک ایجاد می کنند: «این روش در کشورهای زیادی ازجمله دوبی اجرا شده و موفقیت آمیز بوده هست و ما نیز از تاثیر آن بر کاهش آلودگی هوا مطمئن هستیم، آن هم در شرایطی که از محل درآمد آن هم شهر خوب تر اداره می گردد.» » علیخانی البته این را هم عنوان کرد که این طرح نیاز به بررسی های بیشتری دارد و فعلا از سوی شهرداری و شورا طرح شده هست، درحالی که تصمیم قطعی آن سه جانبه و با حضور شورای عالی ترافیک هست: «درصورتی که طرح اجرا گردد، شبیه هم اکنون اشخاص خاص نمی توانند امتیاز بگیرند، بعنوان مثال اگر خودروهای دولتی وارد طرح گردند، مجبورند هزینه آن را بپردازند. درحال حاضر کل درآمد فروش طرح ترافیک ۶۵میلیارد تومان در سال هست، درحالی که پیش بینی ما این هست اعمال آسیب ها و مالیات به صورت هر روز ٢میلیارد تومان و در سال ٧ هزار میلیارد تومان برای شهرداری درآمد کسب کند که باید صرف توسیع حمل ونقل عمومی و تکمیل خطوط مترو گردد.» تهران به ٣ منطقه تقسیم می شود »  اعضای شورای شهر همچنان اعتقاد دارند که طرح گرفتن آسیب ها خودرو طبق پیمایش در راستای همان طرح ال ای زد (LEZ) هست و طبق آن، تهران در سال ٩٧ به سه منطقه ترافیکی تقسیم خواهد گردید. آ زون های ترافیکی تشریح شده هست، بعنوان مثال زون (منطقه)A تقریبا همان محدوده طرح ترافیک می گردد و زون B محدوده زوج و فرد و یک زون هم برای کل شهر درنظر گرفته گردد.» » از بی خبری اعضای شورا تا مخالفت نمایندگان مجلس »  البته ارتباط با بقیه اعضای شورای شهر تهران موفقیت آمیز نبود یا داخل جلسه بودند و منشی ها تلفن آنان را جواب می دادند یا از جزییات این طرح اطلاعی نداشتند. مثل محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران که در جواب به «شهروند» از جزییات طرح بیان بی اطلاعی کرد و عنوان کرد: «هنوز نمی دانم این طرح چیست که بخواهم در مورد موافقت یا مخالفت با آن سخن بزنم.» »   » » شادمهر کاظم زاده، دبیر دوم کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی هم در توضیح خود به «شهروند» تقریبا همین نظر را داشت: «آلودگی هوا و ترافیک شهری هر دو از جهت آلودگی  به هم منسوب می باشند. برای سامان دادن به آن باید فکر اساسی کرد و در این راه کاهش حضور ماشین در محدوده شهر از همه با اهمیت تر هست که در ازای آن هم باید حمل ونقل عمومی توسیع یابد. اما طرح به فروش دست یافته گردد یا به فروش دست یافته نشود تفاوتی ندارد حتی اگر طرح هم به فروش دست یافته نشود دوباره هم اشخاص به هر نحوی وارد محدوده طرح می گردند.» » ابوالفضل قناعتی، عضو سابق شورای شهر تهران در سخن هایش با «شهروند» به این مبحث اشاره کرد که اگر هدف شهرداری از این کار کاهش ترافیک و آلودگی هوا باشد، درست هست اما اگر هدف کسب درآمد هست، درست نیست چون نباید به شهر تهران نگاه اقتصادی داشت: «طرح ال ای زد که از دوره قبل مطرح بود، مبنای کار را آلایندگی خودروها قرار داده بود، اما اکنون اگر ورود به محدوده طرح آسیب ها و مالیات داشته باشد، عدالت اجتماعی هم از بین می رود. اما شهرداری می تواند برای پیاده کردن ایده دریافت آسیب ها شهری به سمت گرفتن آسیب ها از پل ها، اتوبان و تونل ها حرکت و از آن طریق درآمد کسب کند.» صدور آرم طرح ترافیک در دنیا منسوخ است »  » » » » » دبیر سابق شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با تشریح این مورد ها عنوان کرد: «همه روش ها به نسبت آنچه ما اکنون در کشور اجرا می کنیم، با عقلانیت اکثر هست.»  » » » »   ..» »


لینک کوتاه مطلب : http://www.shalamchenews.com/?p=80341

دیدگاه شما

معادله ی امنیتی * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.