تاریخ ارسال : ۰۱ آذر ۱۳۹۵ ساعت : ۱۱:۰۱ 0 نظر / 24 بازدید چاپ این صفحه چاپ این صفحه

اما و اگرهای عملیاتی نشدن نوسازی ناوگان مینی بوس های فرسوده

چکیده نشست:- ۸۰درصد از آلودگی ­های مینی ­بوس­ ها، ناشی از سیکل ناقص سوخت و فرسودگی است

هر مینی ­بوس در پایتخت بصورت روزانه عامل تولید ۲۳ کیلوگرم آلایندگی است، عدد و رقمی که در سال به ۸ هزار و ۴۰۰ تن می رسد.

برابر مصوبه هیئت وزیران سال ۹۰ قرار شد سن مینی بوس هایی که بالای ۱۰سال می باشند، باید از رده خارج و اسقاط شوند.

به عقیده متخصصان و صاحب نظران، این آلودگی ­ها مسبب بسیاری از بیماری ­ها در میان مدت و بلندمدت خواهند بود.

از اول آبان تا ۲۳ آبان در شهر تهران ۴۱۲ نفر بر اثر آلودگی هوا جان شیرین خود را از دست داده­ اند

نبود استاندارد فراگیر یورو ۴ و یورو ۶ در سیستم سوخت رسانی و تولید خودروهای وارداتی و تولیدی(مینی بوس های فرسوده)

پژوهش خبری صدا وسیما:۸۰درصد از آلودگی­ های مینی بوس­ ها، ناشی از سیکل ناقص سوخت و فرسودگی است هر مینی بوس در پایتخت بصورت روزانه عامل تولید ۲۳ کیلوگرم آلایندگی است، عدد و رقمی که در سال به ۸ هزار و ۴۰۰ تن می­رسد.آلایندگی هوای پایتخت یکی از چالش ­ها و بحران ­های جدی این کلانشهر به شمار می رود،معضلی که جان هزاران نفر از ساکنان این خطه را تهدید می­ کند و به عقیده متخصصان و صاحب نظران، این آلودگی ­ها مسبب بسیاری از بیماری ­ها در میان مدت و بلند مدت خواهند بود. در این میان،سهم خودروی مینی بوس در انتشار آلایندگی ها بسیار ملموس و قابل توجه است. به واقع این حجم سنگین از آلایندگی با هزینه های جدی زیست محیطی همراه است. حجم آلودگی مینی بوس­ ها در طول ۲۵ سال اخیر،۲۱۰ هزار تن برآورد شده است و آزمایشات انجام شده،حاکی از این واقعیت تلخ است که ۸۰ درصد از آلودگی­ های مینی بوس­ ها، به دلیل سیکل ناقص سوخت و فرسودگی آنها است. با اشاره به مخاطرات جدی و عمیق زیست محیطی ناشی از فعالیت مینی بوس­ های فرسوده در شهر تهران انباشت آلایندگی ها و ترکیبات وگازهای شیمیایی سمی همچون اکسیدهای نیتروژن، دی اکسید گوگرد، ذرات معلق، منو اکسید کربن، ترکیبات آلی فرار، شرایط و وضعیت بغرنج و ناگواری را برای سلامت زیست محیطی پایتخت ایجاد می­ کند که با مهار و کنترل آن، بخش قابل توجهی از چالش های مرتبط با این حوزه (زیست محیطی) رفع و دفع می شود. نوسازی و جایگزین سازی مینی بوس­ های فرسوده در شهر تهران،از ضروریاتی است که در این خصوص باید هرچه سریع تر اجرایی و عملیاتی شود. برای اینکه از وضع از رده خارج کردن مینی بوس های فرسوده برابر مصوبه هیئت وزیران باخبر شویم لذا گروه اقتصاد پژوهش از متولیان امر؛ پلیس راهور ناجا ،سازمان محیط زیست و از دانشگاه امیرکبیر دعوت بعمل آورند تا طی یک نشست کارشناسی به ابعاد این طرح بپردازند متاسفانه علیرغم پی­گیری ­های طولانی نماینده شهرداری در این نشست حضور پیدا نکرد .
اما و اگرهای عملیاتی نشدن نوسازی ناوگان مینی بوس های فرسودهدر ذیل مهم ترین محورهای بحث به تفکیک مهمان آورده شده است:
ـ سرهنگ روحی (معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا):

– وابسته بودن طرح های کارشناسی به منابع ناپایدار

– سنتی عمل کردن اتحادیه تعاونی مینی بوس داران در راستای وظایف محوله

– نبود وسایل نقلیه مطمئن و ایمن به اندازه کافی و در دسترس برای متقاضیان

– مصلحت اندیشی متولیان امور در تصمیم­ گیری های ضروری

– نبود حساسیت لازم برای طرح های جدی از سوی متولیان امور

– پاسخگو نبودن مسئولین بابت عملکردشان

– ناچیزبودن مینی بوس های اسقاطی انجام شده

– نبود استاندارد فراگیر یورو ۴ و یورو ۶ در سیستم سوخت رسانی و تولید خودروهای وارداتی و تولیدی

– نداشتن متولی خاص برای هدایت و حمایت از رانندگان مینی بوس ها درسراسر کشور

(باتوجه به سن فرسودگی مینی بوس­ ها که آلوده ترین می باشند برابر مصوبه هیئت وزیران سال ۹۰ قرار شد سن مینی بوس هایی که بالای ۱۰سال می باشند از رده خارج و اسقاط شوند یعنی ۷۴%مینی بوس هایعنی ۶۲هزار دستگاه مینی بوس ­های موجود که فرسوده هستند باید از سیستم حمل و نقل خارج شوند که درحال حاضر ۱۵۵۲دستگاه مینی بوسی که درسال ۹۵ در کل کشور انجام شده تعداد ۵۰۸دستگاه مینی بوس جدید جایگزین شده است که چیز خاصی از بابت عملکردی محسوب نمی شود.)

هشدار (۲۶۰۰۰هزار مرگ سالانه در اثر آلودگی هوا موضوعی نیست که بتوانیم از آن چشم پوشی کنیم و بگوییم بودجه نداریم ؟

ـ جناب مهندس زندی (معاون مرکزملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ):

چرا سازمان محیط زیست بر مصوبه هیئت وزیران سال ۹۰ اقدام جدی ای صورت نداده است ؟

– نداشتن اعتبار ویژه و پایدار در سازمان محیط زیست

– غیر استاندارد بودن سوخت های موجود

– مصلحت اندیشی مسئولین دراجرای قوانین

– پاسخگو نبودن وزارت نفت بابت استاندارد کردن سوخت پاک

حمایت نکردن مجلس از لایحه های ارسالی سازمان محیط زیست

– نبود حمایت بیمه ای از مالکان مینی بوس­ ها

– تسهیلات ناچیز بانکی از سوی سیستم بانک ها

– ناچیز بودن مبلغ تسهیلات بلاعوض از سوی شهرداری و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت

اصلی ترین پارامتری که در آلایندگی با آن مواجه هستیم ذرات کمتر از ۵/ ۲میکرون است. یک گلبول قرمز خون ۵میکرون است. یعنی کمتراز ۵/ ۲به راحتی می تواند در سیستم ­های بخش تنفسی، خون و سایر بخش ­های بدن به راحتی نفوذ می کند این شرایط اضطراره و شرایط خطرناکی ست .وشاخص دیگری بابت آلایندگی استفاده می کنیم شاخص EPA))آمریکاست که در طول سال ۱۰۰روز شرایط ناسالم در شهر تهران در سال ۹۴ داشته ایم.

طبق هشدار سازمان بهداشت جهانی در سال ۲۰۱۳ ،الودگی هوا عامل سرطان است و در همین راستا نیز دود خروجی اگزوز خودروهای دیزیلی هم عامل این بیماری خواهد بود.

ـ جناب دکتر شفیعیان عضو هیئت علمی دانشگاه امیرکبیر

– نبود متولی خاص برای راهبری حمایتی از مالکان مینی بوس ها

– کارا نبودن قوه قهریه

– نداشتن برنامه­ های منسجم و پایدار توسط متولیان امور

– مقطعی عمل کردن

– 3برابر شدن قیمت ­های مینی بوس از ۴۰ میلیون به ۱۲۰میلیون تومان

– آسیب پذیر بودن قشری که امرار و معاش می کنند.

– اطمینان نداشتن مالکان مینی بوس به تصمیم های مسئولین امور

– نبود اعتبار ویژه و اثرگذار بابت از رده خارج کردن خودروهای فرسوده از سوی دولت و شهرداری ها

– فقدان نظارت کافی سازمان محیط زیست بر فرایند از رده خارج کردن خودروها

– نبود نظارت مجلس بر مصوبه های قانونی و پاسخگویی مسئولین

– حمایت نکردن سازمان راهداری از فرایند اسقاطی کردن خودروها

– بی توجهی نمایندگان مجلس به لایحه های ارسالی سازمان محیط زیست

– پایین بودن مبلغ کمک­ های بلاعوض شهرداری و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و راهداری

هشدار (از اول آبان تا ۲۳ آبان در شهر تهران ۴۱۲ نفر براثر آلودگی هوا جان شیرین خود را از دست داده اند)

راهکارها ی کارشناسی :

– اختصاص اعتبار ویژه و پایدار در بودجه سالانه کشور

– از رده خارج کردن ۵۰۰۰ هزار مینی ­بوسی که با فرسودگی بالایی در شهر تهران رفت و آمد می­کنند در اولویت شهرداری تهران باشد و همچنین در دیگر کلان شهرها.

– اجرای طرح کلید به کلید از طرح های موفقی که با همکاری پلیس راهور انجام شده بود.

– ممنوعیت تردد مینی بوس ­های فرسوده درسطح کشور با کمک پلیس راهور

– تامین سوخت پاک و استاندارد توسط وزارت نفت در یک پروسه کوتاه مدت

– افزایش تسهیلات بلاعوض از سوی شهرداری تهران و سازمان محیط زیست و وزارت نفت

– تقویت هماهنگی بین بخشی مسئولین امور به برای بهتر عمل کردن فرایندها

– تقویت اتحادیه مینی بوس­رانی کشور ازسوی سازمان راهداری و سازمان شهرداری های کشور

– تصویب لایحه های ارسالی سازمان محیط زیست از سوی نمایندگان مجلس در یک پروسه منطقی

– غیرقابل فروش بودن خودروهای فرسوده درکشور و برخورد قانونی با مجرمان

– راه اندازی پالایشگاه خلیج فارس از سوی وزارت نفت و نظارت سازمان محیط زیست بر فرایند و پایش آن

– اجباری کردن نصب فیلتر جاذب ذرات معلق هوا (DPF)برای تمامی خودروهای وارداتی و تولیدی

– تامین وسیله نقلیه عمومی و مطمئن و مدرن در شهرها به کمک شهرداری، سازمان محیط زیست و شرکت­ های خودرو ساز

– تخصصی و فنی عمل کردن سازمان محیط زیست در راستای ماموریت ذاتی بدون هرگونه سیاسی کاری و حاشیه

– سخت گیری امر معاینه فنی مکانیزه شده با همکاری پلیس راهور، شهرداری­ها و سازمان محیط زیست و وزارت کشور

– فراهم نمودن امکانات فنی و لجیستیکی و پشتیبان از پلیس راهور توسط وزارت کشور و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و شهرداری ها

کلام آخر:

واقعیت این است که رفع آلودگی هوا نیازمند اقدامات همه جانبه و مشارکت همه نهادهای مسئول است. آلاینده ­های هوا، تأثیر آلودگی هوا بر بیماری های دستگاه تنفسی، بیماری­ های قلبی و عروقی، بیماری ­های دستگاه عصبی، سلامت باروری، عملکرد سیستم ایمنی بدن،بیماری­ های پوستی، بیماری­ های گوارشی،  بیماری­ های چشم و بینی، سرطان و گروه ­های آسیب پذیر و…. را در بر می گیرد. سالانه ۷میلیون نفر از ساکنان کره زمین به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست می ­دهند که از این میزان ،۶ میلیون نفر مورد متعلق به قاره آسیاست.

اگر در این موارد آمار مربوط به بیماری­ ها و اثرات سوء بهداشتی مرتبط با آلودگی هوا ، اثرات مخرب آن بر محیط زیست و هزینه چند هزار میلیارد دلاری نیز به آن افزوده شود، اهمیت موضوع آشکارتر می­شود. شایسته است دولت و شهرداری­ ها درخصوص نوسازی مینی ­بوس­ های فرسوده که سهم ۸۰درصدی در الودگی هوا دارند، اقدامات ویژه ای انجام دهند.

مصوبه ای نیز در همین زمینه درهفته اخیر(۲۶/ ۸/ ۱۳۹۵)در هیات دولت تصویب شد که برخی بندهای آن عبارتند از:

جایگزینی ۲۰۰۰دستگاه تاکسی نوبه جای مینی بوس واتوبوس های فرسود ،

تمهیدات پیشنهادی کارگروه کاهش آلودگی هوای کلانشهرها به منظور تسهیل در استفاده از ۲۲ هزار میلیارد ریال تسهیلات کم بهره جهت تسریع در نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور

مصوبه، میزان جریمه تعیین شده برای تردد وسایل نقلیه در سن فرسودگی هر ۲۴ ساعت یکبار در محدوده کلانشهرها به مبلغ پانصد هزار ریال.

لذا باید با اعتبار ویژه با نگاه ملی هرچه سریع تر اهرم ­های تشویقی اثرگذار برای مالکان مینی بوس ­ها که حقیقتا از قشر آسیب پذیر هستند برای یک بار برای همیشه معضل گریبانگیر نوسازی خودروهای فرسوده اقدام جدی بعمل آورند و آسمان آبی و زمین پاک که آرزوی به حق شهروندان عزیز می باشد با همت مضاعف و وجدان بیدار مسئولین جامه عمل بپوشاند و شهروندان عزیز ما به خاطر آلودگی هوا جان شیرین خود را ازدست ندهند و نگاه شهروندان به آسمان آبی همرا باطراوت و سلامتی باشد . 

پژوهش خبری صدا وسیما// بابک جوادی

 


لینک کوتاه مطلب : http://www.shalamchenews.com/?p=30784

دیدگاه شما

معادله ی امنیتی * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA.